猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，十几年前，大切诺基加价才能提车。到了2026年，这款插电混动版“美国硬汉”终端优惠超过12万元，4月销量只有43辆。

新浪汽车车型销量数据库显示，2026年4月，Jeep大切诺基4xe在中国卖出43辆。前四个月累计销量175辆。2025年前7个月，这个数字是245辆。同期，牧马人销量也不过913辆。

售价一降再降。2025年官方起售价调到34.9万元。2026年初，新春置换价更低：远峰版27.99万元，巅峰版30.99万元，比指导价低了10万到13万元。进入6月，合肥、广州等地经销商继续大幅降价，最高优惠12.91万元，2023款巅峰版到手30.99万元。降价没有换来销量。2026年4月的43辆，反而创下近年新低。

大切诺基4xe的惨淡不是孤例。中汽协及行业公开数据显示，广汽菲克2017年销量冲到22.23万辆的峰值，之后年年下滑，2021年只剩2.01万辆。2022年，广汽菲克申请破产，Jeep第二次国产化终止。原来的400多家经销商，到2026年6月还在正常运营的进口经销商只有55家。车卖不出去，售后也跟不上。

2025年底，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布召回公告：克莱斯勒（中国）及斯泰兰蒂斯（中国）召回2023年2月至10月生产的部分进口全新大切诺基4xe汽车，共3814辆。原因是动力电池内部故障，可能起火。

市场格局早就变了。中汽协数据显示，2025年自主品牌硬派越野车市场份额已经达到70%，合资和进口品牌加起来只有30%。同年硬派SUV销量前十中，外资品牌只剩丰田普拉多，排第八。中汽信科数据：2025年中国越野车销量突破130万辆，同比增长25.18%。比亚迪方程豹2026年3月单月销量8051辆，其中豹5一款车就卖了6036辆，稳居细分市场第一。

2025年底，Stellantis集团与东风汽车等六方签了合作协议，总投资超过80亿元，计划2027年起在神龙武汉工厂投产两款Jeep新能源越野车，兼顾国内和出口。值得注意的是中方出资占比高达87%，产品定义和研发由中国品牌主导。Stellantis只出了大约10.32亿元。

一款曾经起售价超过50万元的经典越野车，现在终端月销量跌到两位数。同一时期，自主品牌的同级车月销稳定在几千辆。价格战已经没有意义。从北京吉普到广汽菲克，再到即将落地的“神龙Jeep”，这是Jeep第三次冲击国产化。中国越野市场已经从认牌子变成了认产品。Jeep能不能靠新的合资模式翻身，没人知道。