《港湾商业观察》李镭

从北京、到天津再到上海，哈啰单车正持续深陷“合规”被罚的漩涡中。

作为共享单车领域的知名企业，哈啰单车在消费者端的投诉也相当不少，近2.5万条诉求背后，也反映出公司在如何尊重消费者权益方面，还有较大提升空间。

4月24日，据上海市交通委网站显示，上海哈啰普惠科技有限公司因“互联网租赁自行车运营企业未按规定备案、投放运营或者回收车辆”被上海市交通委员会罚款10万元，处罚日期显示为4月22日。今年1月，哈啰因相同事由被罚款10万元。

这还是哈啰单车一个月内的第三次被罚危机。

4月7日，北京市交通运输执法总队接到线索举报，反映哈啰公司在中心城区多个点位违规大量投放未备案车辆。次日，执法人员现场核查确认举报属实，随即对哈啰公司进行行政约谈，并开具《责令改正通知书》，要求其于4月10日前完成整改、回收未备案车辆。

4月13日，执法人员复核整改情况时发现，东城区盛德紫阙、簋街等地仍有大量未备案车辆。经认定，哈啰公司未按要求投放车辆且拒不改正，违反相关法规，总队将依法对其作出行政处罚并调减运营规模，该案正按法定程序办理。

当日，北京市交通委会同相关部门再次约谈哈啰公司，指出其违规行为严重破坏市场秩序、挤占公共道路资源，性质恶劣，责令其于4月17日前全部回收违投车辆。

众所周知，身为共享经济中方便消费者出行的重要载体，不管在大城市，还是中小城市，以哈啰为代表的共享打车早已走入全民视线，既方便，又相对便宜，还环保，尤其在堵车拥挤的大城市，用最小的成本获得最快的时间目标，这本应该是商家与消费者最好的互动。

与此同时，为避免乱停乱放，各城市也都有明确的管理要求，即在规定的地点进行备案投放，这也是避免供大于求，产生资源错配的较好措施。

然而，哈啰单车在北京的投放却丝毫不遵守基本要求，即便被交管部门明令要求整改后，还是肆意妄为。

这样的拒不改正行为自然是性质恶劣，既不尊重城市的良性共存共荣，仅仅以粗暴的利益导向而徒增管理成本，同时在消费者的感官层面也造成负面效应。

哈啰随后表示，对于在北京市共享单车投放管理中暴露的问题以及引发的社会关注，公司高度重视并深表歉意。问题主要源于哈啰骑行北京分公司在新车置换与跨区域调度中，运力调度及响应效率上存在管理短板，未能将工作做实做细，服务保障方面与市民期待存在差距。

今年3月31日，天津市交通运输委员会就互联网租赁自行车（以下简称共享单车）超量投放问题，对哈啰单车天津运营企业开展专项约谈。

据悉，哈啰单车在天津市存在超量投放行为，部分区域车辆堆积严重，影响市容市貌和市民出行。

显然，从天津、北京到上海，哈啰单车存在的问题都可谓高度一致。如果说个别城市是经营管理上的问题，那么已经有三大城市，这就不是个别现象。

在消费者投诉方面，截至4月24日，哈啰单车在黑猫投诉上的投诉量高达24479条，已完成19443条。

总体来看，消费者对哈啰打车的投诉问题主要有：单车有问题拒绝退费、乱扣费、系统擅自勾选保险等。

一位消费者投诉称，于2026年4月14日骑行时，系统默认勾选骑行保险，在未知的情况下扣费。

该条投诉在10天后的24日，哈啰客服回复称，亲爱的用户已收到您的反馈，很抱歉给您带来不好的服务体验，会尽快安排专员为您核实跟进，请您耐心等待并保持号码畅通，感谢您对哈啰的支持和监督！

4月16日，有消费者投诉道：于2026年4月16日18：36：11骑行0.7里，在停车点内还车但因为定位不准额外增收调度费15元，不认可此项费用，联系客服后不予解决并且直接切断问题沟通通话。“我的诉求是减免调度费，并对此客服自主切断通话做出相应的道歉补偿。”

天眼查及官网显示，哈啰成立于2016年3月，目前哈啰主要提供移动出行服务及新兴本地服务，并已进军Robotaxi赛道。其中，移动出行服务包括两轮共享服务（哈啰单车、哈啰助力车）和四轮出行服务（哈啰顺风车、哈啰打车等）；新兴本地服务包括哈啰租电动车，与蚂蚁集团、宁德时代合资建立的小哈换电，租车服务聚合平台哈啰租车，以及为城市流浪猫管理提供智能化解决方案的独立品牌“街猫”等；聚焦Robotaxi业务，哈啰旗下造父科技专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。截至目前，哈啰累计拥有注册用户超8亿。

而根据天眼查显示，截至4月24日，公司共计有1312条司法案件，其中83.23%的案件身份为被告，29.50%的案件案由为机动车交通事故责任纠纷，近五年内22.18%的案件年份为2025年，占比最高。

哈啰单车如何在合规及消费者口碑方面，走得更远，更加稳健。外界也持续关注。（港湾财经出品）